V 51

Schmalspurlokomotive

ab 2.290,- €

inkl. MwSt.

ab Werk ausverkauft

Vorbild

Die Schmalspurbahnen in Deutschland sind heute noch eine besondere Attraktion. Besonders aber in früheren Zeiten waren diese Strecken in ländlichen Gebieten die einzige Chance auf wirtschaftliche Erschließung und die Anbindung zur Personenbeförderung an das Streckennetz der deutschen Bahn. In den frühen 1960er Jahren verkehrten auf den Schmalspurstrecken in Baden-Württemberg größtenteils noch Züge, die von Dampflokomotiven gezogen wurden. Um den Betrieb auf diesen von der Stilllegung bedrohten Strecken zu modernisieren, gewährte das Land Baden-Württemberg Zuschüsse an die Deutsche Bundesbahn. Generell waren die Dieselloks als Übergangslösung gedacht, um den Güterverkehr, ausnahmsweise auch den Personenverkehr auf den Strecken wirtschaftlich weiterführen zu können. 1964 fertigte Gmeinder in Mosbach unter MaK-Lizenz fünf Diesellokomotiven für die württembergischen Schmalspurstrecken: drei mit einer Spurweite von 750 mm (V 51), zwei weitere für die Meterspurstrecken (V 52). Ihr Erscheinungsbild erinnerte stark an das der V 100.   Sie waren bis in die 80er-Jahre hinein bei der DB im Einsatz: Die V 51 901 bei der Federseebahn, die 902 auf der Strecke Warthausen–Ochsenhausen und die 903 auf der Bottwartalbahn. Nach Stilllegung der beiden anderen Strecken waren ab 1970 alle drei Loks – inzwischen als Baureihe 251 bezeichnet – zwischen Warthausen und Ochsenhausen unterwegs. 251 901 wurde 1971 an die Steiermärkische Landesbahn verkauft, auf 760 mm umgespurt und als Lok VL21 eingesetzt. 1999 kam sie zur Rügenschen Kleinbahn, wurde wieder auf 750 mm zurückgespurt und erhielt einige Änderungen am Lokkasten. heute gehört die Maschine dem Landkreis Rügen und kommt für die PRESS – Rügensche Bäderbahn zum Einsatz. 251 902 blieb bis zur endgültigen Stilllegung 1984 auf ihrer Stammstrecke und kam ab 1986 auf der Museumsbahn Öchsle zum Einsatz. Sie ist derzeit in Privatbesitz. 251 903 wurde 1984 nach Italien verkauft und dort mit Wechseldrehgestellen für diverse Spurweiten – unter anderem auch Regelspur – ausgerüstet. Nach dem Umbau wurde sie an die spanische Firma Cosma in Barcelona verkauft und kam im Bauzugdienst zum Einsatz. Seit September 2009 ist sie wieder zurück in Ochsenhausen und befindet sich derzeit in Aufarbeitung. Geplant ist der Einsatz auf der Museumsstrecke in Lackierung und Beschriftung des Ablieferungszustandes!

Modell

Handgefertigtes Präzisionsmodell aus Messing und Edelstahl, DCC Decoder neuester Generation mit HDKM-16 Soundmodul, Energiespeicher für zuverlässigen Betrieb auch auf kurzen stromlosen Gleisabschnitten, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke Rauchentwickler, Führerstandsbeleuchtung, fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung mit Lichtwechsel Weiß/Rot, Warmlicht- Leuchtdioden, rote Schlussbeleuchtung einzeln schaltbar, Rangierbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Stromaufnahme über Achslager, damit wartungs- und geräuschfrei, vorbildgerecht profilierte Räder, funktionsfähige Führerstandstüren, Mittelpufferkupplung, Radreifen aus Edelstahl, epochengerechte Detaillierung, Lackierung und Beschriftung, Mindestradius 815 mm, LüP ca. 30 cm, Gewicht ca. 2 kg.

Technische, optische und Detailänderungen behalten wir uns vor!

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